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Uma pandemia de falências

O coronavírus é hoje uma ameaça ao crescimento econômico da região e do mundo

 

Entre as indústrias mais afetadas por esse vírus, que se originou em dezembro na China, estão as companhias aéreas. Devido à decisão de suspender os voos, a fim de evitar mais propagações, são esperadas perdas econômicas de bilhões de dólares.

As companhias aéreas estão começando a sentir os primeiros impactos devastadores; a demanda por bilhetes diminuiu rapidamente nas regionais e internacionais, pois as pessoas cancelaram os voos de lazer e de negócios; além de medidas de restrição de entrada e saída adotadas por alguns países do mundo.

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) alertou que o setor poderia precisar de até USD 200 bilhões em ajuda de emergência, uma ideia que também foi apoiada pela Associação de Transporte Aéreo da América Latina e Caribe (ALTA), que sustentava que, sem ajuda governo, as empresas sofrerão uma pandemia de falência.

Notavelmente, o surto de vírus apagou 41% (ou USD 157 bilhões) do valor de mercado das 116 companhias aéreas de capital aberto do mundo e muitas estão consumindo seu dinheiro tão rapidamente que agora podem cobrir menos de dois meses de despesas. Por isso, vários empresários do setor aeronáutico anunciaram a necessidade de medidas para ajudar as empresas mais afetadas.

 

As linhas aéreas e decisões de alguns governos

Diante dessa situação, a maioria das companhias aéreas vê sua receita cair drasticamente, o que não é suficiente para cobrir os altos custos indiretos necessários para permanecer operacional.

Diante desse cenário, por exemplo, o governo italiano anunciou que renacionalizará a companhia aérea Alitalia.

O Senado dos Estados Unidos ajudará com USD 50 bilhões em empréstimos para companhias aéreas com problemas de liquidez. A Delta informou à Comissão de Valores Mobiliários dos EUA (SEC) de que reduzirá 50% do salário a seus executivos seniores e reduzirá suas operações para um terço de sua capacidade, enquanto a LATAM cortará os salários de seus funcionários em 50% por três meses.

O governo australiano refinanciará e isentará as companhias aéreas, como taxas domésticas de controle de tráfego aéreo, de cobranças de USD 430 milhões. Notavelmente, a Qantas Airways já suspendeu a maioria de seus funcionários e cancelou todos os voos internacionais entre o final de março e o final de maio.

A associação que regula a aviação civil de Taiwan disse que suas companhias aéreas podem solicitar subsídios e empréstimos com datas retroativas até 15 de janeiro.

A inglesa Flybe, de baixo custo e que transportava oito milhões de passageiros por ano entre 56 aeroportos no Reino Unido e na Europa, com mais de 210 rotas em 15 países, decretou falência devido a crise.

Em relação ao Brasil, o ministro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes de Freitas, anunciou uma série de medidas que visam aliviar o impacto econômico que a pandemia de coronavírus está exercendo sobre os diferentes atores do transporte aéreo. Cabe ressaltar que cerca de 85% dos voos internacionais e 50% dos voos domésticos foram cancelados no Brasil devido à queda na demanda e às restrições de fronteiras impostas por vários governos da região e do mundo. Dessa maneira, o ministério garantiu que eles estão antecipando os problemas que podem surgir com essa crise.

 

 

Situação complicada na região

Cinco das maiores companhias aéreas da região, LATAM Airlines Group SA, Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA, Azul SA, Avianca e Volaris viram USD 12 bilhões desaparecerem de seu valor de mercado desde o final de janeiro. Em média, suas ações caíram 78% em moeda local.

As empresas latino-americanas, que operam fora da China e quase não têm voos diretos para a Ásia, não deveriam sentir os mesmos impactos maciços que em outras partes do mundo quando o caos do coronavírus começou no início deste ano. As principais companhias aéreas da região agora estão cedendo ao lado de seus colegas americanos e europeus, destacando a rapidez com que a crise afetou todo o setor. A Avianca seria a empresa mais arriscada nesse sentido, considerando sua alta alavancagem financeira. Os títulos com vencimento em 2023 caíram para 30 centavos de dólar e os vencimentos da Aeromexico com vencimento em 2025 também foram afetados.

A Copa do Panamá é a melhor. A empresa tem menos dívidas e garantias para pagar um empréstimo, mantém uma sólida posição financeira, com baixa alavancagem e alta liquidez. Da mesma forma, reduziu a capacidade em 80% para abril e não descarta o fechamento temporário de suas operações.

 

Instrução ALTA

A ALTA expressou preocupação com o coronavírus, seu impacto nas companhias aéreas e como ele pode afetar as economias regionais, que são um fator determinante para vários setores da economia global.

As companhias aéreas estavam crescendo na América Latina e no Caribe e, em 2019, alcançou seu décimo sexto ano consecutivo de crescimento, com mais de 300 milhões de passageiros transportados na região. A indústria de viagens e turismo consolidou-se como um importante motor das economias, representando 15,5% do PIB do Caribe e 9,3% da América Latina, gerando 13,5% dos empregos no Caribe e 8,2% em América Latina.

Devido a essa pandemia, a ALTA solicitou à região que mantivesse contato fluido com as companhias aéreas para informar e coordenar efetivamente qualquer medida de controle de entrada ou forma de saúde exigida pelos diferentes Estados, para flexibilizar as regras de alocação de “slots” nos aeroportos como uma medida excepcional para garantir que a queda na demanda ou o cancelamento de voos não afetem a conformidade histórica das companhias aéreas necessárias para o planejamento da próxima temporada de voos, geralmente reduzindo os custos para a indústria para mitigar o impacto causado por essa situação excepcional (impostos, taxas e encargos) e ajustar as condições de trabalho como uma medida de contingência para garantir empregos no setor durante essa situação de emergência de saúde pública.

É importante destacar que a ALTA se colocou à disposição das autoridades da região para avaliar as medidas e atuar em políticas alinhadas às recomendações da Organização Mundial da Saúde como ações urgentes para minimizar a propagação do vírus, garantindo ao mesmo tempo viabilidade da indústria, enquanto a estabilidade das operações é retomada.

 

 

Em toda crise sempre há uma oportunidade, jatos particulares

Agora foi a vez dos jatos particulares, que se beneficiaram nas últimas semanas devido ao número de fechamentos de voos de companhias aéreas comerciais.

As empresas de jatos executivos fretados nos Estados Unidos, operando sob os Regulamentos Federais da Aviação (FAR) 135, viram a sua demanda aumentar significativamente: multiplicado por 10. Por exemplo, voos de Miami para Nova York, que pode chegar a USD 20.000,00 em um jato de médio porte, estão sendo reservados com antecedência.

Geralmente, a maioria desses tipos de voos é realizada por pessoas de alto nível econômico, embora com essa pandemia houve casos de pessoas que nunca voaram em um avião particular.

Enquanto esta pandemia continua, espera-se que o negócio da aviação piore.