Aero Latam

A caminho ADS-B Out

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A necessidade de sistemas ADS-B Out na Europa até junho de 2020 mostra como os países desenvolvidos seguem numa aviação mais segura.

Por Santiago Rivas

Na aviação, as decisões tomadas nos países mais avançados são difundidas para o resto do mundo, que por sua vez as implementam na medida do possível para melhorar a segurança na aviação. É o caso dos transponders e dos sistemas ADS-B, cada vez mais obrigatórios em todo o mundo, seja no controle de atividades ilegais como na prevenção de acidentes por colisões entre aeronaves, além de outros motivos.

A Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) decidiu que, em 7 de junho de 2020, todas as aeronaves com uma velocidade máxima de cruzeiro superior a 250 nós, ou um peso máximo de decolagem de 5.700 kg, devem ter um ADS- B Out. O principal objetivo é que os controladores de tráfego aéreo possam melhorar a separação entre as aeronaves, além de uma organização mais eficiente das rotas de cada uma delas melhorando a segurança, reduzindo o tempo de voo e permitindo menores custos operacionais.

Progressos semelhantes aos vistos na Europa também seguem para outros países, como é o caso da Argentina onde desde 2018 foi decidida a utilização obrigatória do transponder para a aviação geral e a agrícola ao norte do paralelo 29, embora seja planejado estendê-lo a todo o território nacional. Nesse caso, busca-se reduzir a atividade aérea ilegal, principalmente o tráfico de drogas e outros tipos de contrabando, além de detectar aeronaves agrícolas operando sem autorização.

Rollout der DO 228 NG

O ADS-B (sistema de vigilância dependente automático) transmite informações de voo sem exigir que o piloto as envie ou solicite a um controlador de tráfego aéreo, fornecendo um conjunto aprimorado de dados de vigilância de aeronaves para o gerenciamento de tráfego aéreo. As aeronaves com ADS-B estão equipadas com um transponder que pode ser detectado por sistemas de vigilância em terra, um receptor GPS ou por uma unidade de exibição de dados aéreos e AHRS (sistema de referência de rumo de atitude). Este sistema melhora significativamente a precisão dos dados nos parâmetros de voo (posição, rastreamento, velocidade, etc) em comparação com os radares existentes no solo.

A Aero Latam conversou com Steffen Gemsa, piloto de testes do Dornier 228NG da RUAG MRO International, que afirma que a empresa desenvolveu recentemente um certificado de tipo suplementar (STC) para as aeronaves equipadas com ADS-B Out. Isso garante que o Dornier 228NG atenda aos requisitos da EASA e de outros órgãos aos exigidos em grande parte do mundo em breve. Além disso, o STC também é compatível com os requisitos da FAA.

Gemsa explicou que o ADS-B Out é otimizado com os parâmetros aprimorados de vigilância no Modo S (EHS) e vigilância primária (ELS), todos na mesma cabine. Isso ocorre porque o cockpit do avião, totalmente digital com telas coloridas de cristal líquido, foi projetado levando em consideração a fusão de informações, o que permite aos pilotos acessar informações rapidamente e navegar com segurança no espaço aéreo.

“Algumas operadoras pensam que o ADS-B não é essencial porque apenas certas jurisdições o exigem. Mas esse equipamento será utilizado não apenas pelo controle de tráfego aéreo, mas também por outros pilotos no espaço aéreo”, diz Gemsa, referindo-se a como os pilotos podem usar dados ADS-B para rastrear a localização de outras aeronaves em espaço aéreo compartilhado no futuro.